以点带面，RFID航空领域应用升级

        与其他应用领域相比，RFID在航空领域面临的问题更多更加复杂。比如温度、震动、金属环境等如果没有解决，都会导致RFID技术成为鸡肋。因此，很多航空公司在技术没有成熟前，都是持观望的态度。这就造成了RFID最早的应用是电子机票上，这应该是环境对其影响最弱的应用了。
1993 年8月，以亚特兰大为基地的美国 Valuejet 航空公司售出第一张电子机票。1998 年，美国联合航空公司电子机票比例达到36%。随后RFID技术被延伸应用到旅客行李追踪，也是目前很多航空公司应用到该技术的环节。期间，受德国空客公司的委托，不莱梅大学工业技术和应用科学研究所(BIBA)对航空装载支撑系统和航空运输系统中的RFID应用进行了研究。主要工作是在集装箱或集装箱架上安装RFID技术设备，以测试RFID在空中运输中的功能。在此次测试之前，已经有研究表明RFID可以用于空中运输。但是此次试验为RFID技术在空运中的实际应用打下了良好的基础。
RFID被应用于旅客行李的导火索应该是美国911恐怖事件。在此事件之后，FAA为有效防堵此类恐怖攻击自1997年起已经在国际线展开采用RFID技术的PPBM系列验证计划，其目的即旅客未在时间内登机时，该旅客名下已通过检查的行李则需撤离飞机，以杜绝恐怖攻击。PPBM计划曾与11家航空公司、8,000次航班与将近75,000旅客人次进行验测。 RFID应用于行李真正爆发时间是在2004年前后。美国McCarran 国际机场为美国繁忙度排名第七的国际机场，为强化机场的保安措施、提升旅客满意度、增加旅客与员工安全以及加速行李处理效率， 2004年4月展开为期五年的计划，将RFID技术导入行李处理系统中。
　　日本国土交通省2004年3月开始在成田机场展开导入RFID技术执行“空手旅行”的试验计划。该计划日本推动“电子机场构想”之一，由成田机场、日本航空、全日空、佐川急便、福山通运、NTT DAT等单位参加，其计划验证行李材质与形状不同时，所贴在行李上的RFID电子标签的读取率，以及信息可在相关产业(如机场管理系统、航空公司签到系统、宅配业者配送管理系统等)迅速正确的传输。
从2005年5月开始，南韩机场公司宣告南韩五个机场从2005年5开始将行李导入RFID技术验证计划。该计划目标为强化机场保安查核，降低恐怖主义威胁，以及提高行李运输的效率。为确保该机场其大陆转运地位与提升竞争力，香港机场管理当局于2004年6月11日决议将RFID技术全面分阶段导入处理行李保安与追踪。
　　由此，RFID技术开始在航空行李追踪上发光发热。航空公司正是在这个时候真正认识到RFID技术的优势，条码在航空领域也受到了RFID技术的挑战。此后，各大航空公司开始着手将RFID技术在航空领域各个环节试点部署。